やっと、一般ユーザーもYZF-R25に触れることができます。走る事はできないようですが、跨がってサイズ感やライディング・ポジションの確認はできそうです。
「ヤマハ ニューモデル エキシビジョン」で、MT-07、MT-09、TRICITY、YZF-R25などが展示されます。東京からだと、10月4日 渋谷マルイ、10月25日横浜 MARK ISみなとみらい、ですね。どちらかに行こうと思います。
オフィシャルサイトはこちら → 「ヤマハニューモデルエキジビション」
RZ250Rのクランクを交換して、YSPで言われた「500kmまで5,000rpm」の慣らし走行が終わりました。
今日は、首都高、東名高速、小田原厚木、箱根ターンパイクと走って最終確認してきました。エンジンを上まで回せるって素晴しい、そう感じた一日でした。
本日の走行は300km、燃費はリッター19kmでした。
以下、私の体感による確認結果です。
■加速性能
時速100kmに到達する時間が早くなった。
高速で合流したり、または料金所から発信するとき、時速100kmに一気に到達できるため、流れに乗るのが楽になりました。 続きを読む
メッシュのシートカバーを春のモーターサイクルショーで見かけて、ずっと気になってました。ただ、シート全体がメッシュになるとニーグリップに影響あるような気がして、買わなかったんです。
コミネの座布団タイプは、サイドのメッシュがありません。太ももとシートの間に入り込まないので、バイクを押さえる邪魔をしないと思って買ってみました。
先日の長岡日帰りで使ってみましたが、涼しくはなかったです。気温30度だったので、お尻の下を抜ける空気も30度ですから。
でも、汗でシートとお尻がくっつくことを防いでくれ、気持ち悪さは解消されました。夏に長距離走るにはいいですね。ただ、峠を攻めるには向かないです。バイクとの一体感が少しスポイルされるので。
コミネのメッシュ座布団 (Slim Type)
恒例のあぶらげ買い出しソロツーリングに行ってきました。2006年が第1回で、休みが取れず中断したこともありましたが、今回で5回目です。
■この行事は、あぶらげを買うこと以外にも目的があります。
1) 体力確認 往路下道を夜間爆走、かつ日帰りができるか。
2) 長距離走行 往復600〜650kmを一気に走る。
3) 親戚の様子見 三条市に親戚がいるので、顔を見に行きます。 続きを読む
ETC車載器の取り付けが完了したので、RZ250Rを引き取ってきました。台風の雨雲が垂れ込めているので、今日の所はとりあえず帰ってきただけです。
取り付けたのはミツバのアンテナ分離タイプ(MSC-BE51)です。アンテナは右バックミラーの所(赤丸)に、本体はシート下に入れてあります。
お盆休みの間に、高速道路を走ってみるつもりです。
今日、ETC車載器の取付で、RZ250Rを預けてきました。
二輪ETC助成は先着5万台ですが、既に4万3千台を超えてます。なんとか、間に合ったようです。
2014/08/11追記：表示しているのは受付台数ではなく、「あと○台」でした。
日曜の早朝、横浜の山下公園まで行ってきました。クランク交換後の慣らし走行です。往復で約100km。
今回は、信号でストップ＆スタートすることで、加減速を行なうのが目的です。
首都高を使わずに下道で行ったら、早朝にも関わらず往復4時間ほどかかりました。しかも暑い。
暑過ぎて帰る気力がもたないので、山下公園前のマクドナルドで休憩しました。24時間やってるし、エアコン効いてるし、座れるし、本当に有り難いです。山下公園には朝の4時着だったのですが、そんな時間でも散歩してる人や、イチャついてるカップルやらがいます。皆さん、早起きなんですね。
これで、バイク屋で言われた500km、5,000rpmの課題をこなしました。とはいうものの、一気に10,000rpmまで回すのは恐いので、あと200〜300kmかけて徐々に回転数を上げていくつもりです。
MUSASHI RT HARC-PRO (HONDA CBR1000RR、ゼッケン634) が2年連続優勝しました。
ヤマハ車乗りとしてはヤマハに勝ってほしかったです。中須賀さんの走った MONSTER ENERGY YAMAHA with YSP (YAMAHA TZF-R1、ゼッケン07) が、ヤマハ最高位の4位。
残念でしたが、来年に期待します。
トップを快走する、HARC-PROの高橋選手。
深夜の首都高をグルグルと走ってきました。
C2を左回りで2週、右回りで1週。なんだかんだで、本日は240kmほど慣らしが進みました。先週と合わせると約400km消化したので、あと100kmは下道で加減速をやろうと思います。
クランクを交換してもらって、エンジンは軽く回るように感じられます。今は5,000rpmが上限なので、早く10,000rpmまで回して、パーツ交換の効果を確かめたいものです。最後は箱根のターンパイクを走って、感触を確認するつもりです。
定速走行してるからでしょうが、前回の慣らしは25km/L、今回は23km/Lという超好燃費でした。通常の走りをしているときには、15〜17km/Lなので加速で回すときに無駄がかなりあるようです。
あらためて首都高のマップを見ていて気がついたのですが、使える有人PAは芝浦だけでした。他の有人PAは、グルグルしてるときには通らない場所ばかりです。芝浦はファミリーマートがあるし、エアコンが効いている部屋で休憩できるので、とても助かりました。
それから、湾岸辰巳PAには「四輪と二輪の走り屋」が大勢集結してましたね。いわゆる、ルーレット族ってやつでしょうか。C1に繰り出すのかもしれません。
朝の涼しいうちに、RZの慣らし走行してきました。
首都高のC2を2周して、最後はC1通って、大体160km位走りました。
C2は、一周大体60kmでした。
バイク屋でクランクを交換してもらった時、500kmまでは5000rpmまでと教えてもらったので、出しても5000rpm時速80km前後です。
街中では信号で止まるため、平均時速20km位ですが、首都高だと平均60km以上で走れます。
それにしても、渋谷から池袋にかけてのC2山手トンネルは暑い（;￣O￣）
渋谷の屋外温度表示が25度だったので、トンネル内は30度近いんじゃないでしょうか。
以前、トンネル内で渋滞にはまった時は、RZの水温計が赤までいったので、慌ててすり抜けしてトンネルを抜けました。
まあ、慣らし走行と、首都高の道を憶えるという目的は果たせたので、良かったんですが。
芝浦PAには三度も入って、ファミマで朝ごはん食べられたし、C1とC2の繋がりが良く分かったし。
昔の映画「首都高バトル」などでは、夜通し走ってましたよね。
降りなければいつまででも走ってていいと思ってるので、グルグルと周回しましたが、本当はどうなんでしょう？