最近、RZ250Rのアイドリングが不安定です。
チャンバーをK2テックにした時は、少し高めになったので低い方に調整しました。ここ一ヶ月ほどは特に何もしていないのに、1,000rpmを下回ってしまい止まってしまいます。
バッテリーを交換したのは5年前なので、ほぼ死んでいるような気がします。でも、5年前にバッテリー死亡した時は、エンジンがかかってしまえば後は何事もなく走ることができました。なので、その線は無さそうな気もします。
もしかしたら、キャプを掃除した方がいいのかもしれません。パイロットがおかしなことになっているかも。それとも、アエ・フィルターの目詰まりで酸素が足りない？
キャブとエンジンの間のジョイントが劣化、または緩んで、余計なエアを吸っている？
いろいろと原因は考えられるし、調べなきゃな〜、と思いつつも寒いので作業する気が起きない日々です。
MotoGP、SBK、全日本ロードレースが終わって、今年のレースシーズンも終了しました。
寂しいので、これから観られるロードレース番組をチェックしてみました。
12月27日 07:45 – 12:00 2017年第6戦イタリア
12月27日 12:30 – 16:45 2017年第11戦オーストリア
12月27日 17:15 – 21:30 2017年第12戦イギリス
12月27日 22:00 – 26:15 2017年第15戦日本
12月27日 26:15 – 30:30 2017年第18戦バレンシア
11月19日 23:15 – 24:15 1997年第14戦インドネシア WGP500 岡田選手初優勝
11月20日 00:15 – 01:15 1994年第13戦アルゼンチン WGP125 上田選手チャンピオン獲得
YZF-R6(2017)で箱根に行った時のことで、後から思い出したことを忘れないうちに書いておきます。レンタルしたYZF-R6は、オドメーターが5,000km近かったので、いわゆる慣らしは終わってます。もう普通に、アクセルを開けてもよい状態なのだと思います。なお、比較するようなコメントは、普段乗っているRZ250R(1XG)がベースです。
最近のバイクは、やっぱりバイク側が色々とやってくれるように感じます。というか、バイクがこうしたい、と思っていることに人間が邪魔しないようにする感じですかね。ツーリングレベルだと、シートに座ってアクセル捻るだけで、勝手に走ってくれました。キレキレに攻めると、それはそれで人間側がやることも増えるんでしょうけど、まったりツーリングではそんなことしないですし、基本的にお任せでしたね。
また、乗り慣れてなかったり、座面が高いこともあるんでしょうが、路面を感じなかったです。タイヤはしっかりと路面を捉えていて、スリップするような不安感は無かったのですが、自分と路面の間にR6がいて、間接的に走っているように感じました。まあ、慣れればそんなことはないんでしょうが。
そして、困ったのは路面のギャップを拾って、かなり跳ねること。で、シートが股に当たって、ちょと痛いことがありました。サスペンションは調整しなかったのですが、可能ならばツーリングでは柔らかめにした方がいいかもしれません。
2017年型のYZF-R6を借りて、箱根へ行ってきました。
パワーモードはBモードが良かったです。バイクの反応がマッタリになるので、ツーリングに最適です。反応が鈍いので、ラフなアクセルワークが許されます。今回の箱根では、ほぼ99%がBモードでした。
Aは多分、素のR6なんだと思います。2017年5月に2016年型をレンタルしました。そのときの乗り味に近いと感じました。また、STDは少し反応が鈍くなりますが、それでもマッタリのツーリングには過剰反応と思います。
( 箱根ターンパイク 大観山スカイラウンジ駐車場にて )
